央视网消息：海南自贸港建设以来，依靠“零关税”等政策，航空维修产业快速发展。2022年至今，海南自贸港一站式飞机维修产业基地维修的飞机数量已经突破2400架，许多外国航司更成为这里的“回头客”。封关在即，飞机维修产业还在进行哪些“升级”？来看记者在海口的调研。
在海南自贸港一站式飞机维修产业基地的定检机库内，十多架来自多个国家的飞机依次排开，将机库塞得满满当当，几百名工人正在紧张有序地作业。
一站式飞机维修产业基地副总监 杨文博：我们现在看到的这架是来自泰国的，这里两架越南的，机坪上也有等待进机库进行维修的一架境外飞机。今年上半年，境外维修飞机数量已经接近于去年一年的数量。现在每条线位都已经是满的，一直要持续到2026年11月底。
展开剩余80%在杨文博的排期表上记者发现，不仅是工作日程排得饱和，前来维修的飞机型号也非常丰富，从窄体的空客A320、波音737到宽体的空客330、波音787等应有尽有。这里维修业务的范围和深度也在不断扩充，从改装到喷漆，甚至发动机维修，真正实现了“一站式”维修，而且不少项目在业内排名前列。
为了吸引更多的飞机来到这里维修，基地还在持续获得更多国家的航空维修资质，使得全球16个国家和地区的飞机都能在海南维修。
航材保税 不再“人找货”而是“货等人”
飞机维修产业是海南自贸港着力打造的“拳头产业”。为什么产业能够在这里不断发展壮大，自贸港的开放政策在其中起到了怎样的作用？继续来看记者的调研。
记者在基地今年刚刚投入使用的航材超市看到，现场摆满了货架，航材贴好件号后被整齐地放置在货架上的塑料货框里。
原本在飞机维修时需要下单订购才能发货的航材，现在境外供应商可以通过保税的形式提前存放在航材超市中，使用后再进行结算。也就是说，这里的航材不再是“人找货”，而是“货等人”。通过这样的方式，平均能够减少2到3个月的零件等待时间。
除了航材，维修基地的设备“上新”也能省钱。这个测试台主要是用来做飞机辅助动力装置的测试。利用“零关税”政策节省400多万元，引进新设备以后，现在可以用来做一些宽体机的测试。杨文博介绍，进境飞机可以享受自贸港的优惠政策，例如进境飞机维修免缴保证金、航材保税等一系列的政策，综合的维修成本可为客户节约10%—15%。
海南自贸港的落户、住房、医疗保障等人才政策也让更多来自全国各地，乃至全球的专业人才汇聚海南，助力飞机维修产业不断发展。机械工程师苏玉强表示，他之前在新加坡、天津、武汉工作过，从事民航业的复合材料维修工作已经有20年了，这次能够到海南是因为海南的人才引进政策。
人才来了，更多创新突破也正不断落地。
基地正在持续激发人才的创新能力，专门成立了由一线生产、工程技术、附件维修工艺三个领域的优秀人才作为牵头人的工作室，出台专门的激励政策，鼓励技术突破创新。自2024年以来，采纳并激励的创新点子近900条。
封关在即 航空维修产业继续“加速跑”
海南自贸港全岛封关运作，开放力度将进一步加大。封关后，海南的航空维修将会如何继续完善产业链、进一步壮大产业规模？继续来看记者的调研。
在海南自贸港一站式飞机维修产业基地旁，一家发动机维修基地内也是一片繁忙的景象。技术人员正忙着拆卸装备、加工零件，公司利用自贸港自用生产设备“零关税”政策最新引进了一批设备，专攻高端飞机发动机全链条业务，这批设备也填补了此前国内高端飞机维修能力的缺口。
公司负责人告诉记者，成立四年来，海南自贸港自用生产设备进口“零关税”政策累计为公司节省税费约1亿元。目前，公司已经获得中国民航局、美国联邦航空管理局等权威机构的维修许可。
如何继续延长飞机维修产业链？记者在调研中发现，飞机拆解业务正在成为他们的下一个发力点。记者在海口江东新区管理局临空产业部门看到，工作人员正积极研究如何让这项业务尽早落地。目前，海南省正将航空维修产业作为重要增长极产业培育，下一步还将继续从政策引导、维修能力提升、人才培养支持等方面助力产业链进一步完善和拓展。
海南省工业和信息化厅装备工业与科技处处长 鄯晋晓：目前已经建成了海口“一站式”飞机维修基地、航空发动机维修基地两个基地，基本形成了飞机的定检、发动机维修、部附件维修、飞机整机喷涂基本完善的产业链。预计，今年飞机维修产业的产值比去年同期会增长30%以上。
来源：央视网
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